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    就比如说新的发动机不仅仅用上了滚筒技术和冲压技术，形成了两级发动机，还在尾段加入了震爆增燃的发动机工作区，形成了第三级增速震爆燃烧室。

    这样的话，这个三级发动机就能在滚筒段退出工作后，辅助冲压工作区为发动机的推力增加形成强大的助力。

    甚至在达到一定速度后，在经过了高热激波气体的催动下，震爆燃烧室形成超燃现象。

    而且这个现象已经在初步验证机测试中被观测到了。

    这就代表着，理论上新的三级发动机，能把它本身和它背负的入轨航天飞机最高推送到大气层的平流层上层中间层过渡阶段，

    并同时把入轨飞行器的速度推送到五倍音速，在这个速度上，在大气层中间层的底部完成分离。

    而五倍音速正是点燃超燃冲压发动机需要的速度。

    这也意味着入轨飞行器可以直接搭载斜激波超然冲压发动机，直接靠这种发动机飞到大气层靠近外层的位置，并在这种稀薄的大气环境中，把入轨飞行器推到近二十倍马赫的速度。

    在这种接近大气外层的高度和接近七千米每秒的速度下，用很小的火箭发动机就能把轨道飞行器送进外太空，轻松达到十千米每秒的速度。

    据桃醉所知，这个数据已经远超了中州正在加紧研发的最先进的高超声速巡航真理的极限速度了。

    当然，这是指使用了超然冲压发动机的那种，不是火箭发动机。

    这全是赵娣的功劳，桃醉是绝对不会承认他在研发软件推算数据模型的时候做了手脚的。

    这样一来，负责全电涡轮火箭发动机的古念薇倒是需要给自己的科研项目做减法了，因为已经不需要那么大、长时间的火箭推力了。

    按照赵娣的说法是，最好能让火箭发动机在五倍音速冲刺的点火开机一段时间，为超然冲压发动机点火提供更快的速度。

    使用火箭助推五倍音速阶段，是为了尽量不要让‘蝠鲼’开到最大推力去冲刺五倍音速，因为就算是使用了滚筒概念的三级发动机，

    这种长时间的加力冲刺对它的压力也太大了，会极大的降低它的使用寿命。

    毕竟航天飞机是为了运东西上天更便宜，不是为了高空飙车的。
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